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カーフィルムなんてみんな同じじゃないの？

一言でカーフィルム、スモークフィルム、ＵＶカットフィルムと言っても数え切れないぐらいの数が存在します。
当然その性能も様々で（性能なんて何もなくとりあえず窓が黒くなる　なんてのもありますが）色調まで考えると、そのすべてを把握するのは不可能かもしれません。街を走っていてたまに見かけるなんだかムラサキ色のフィルム　まだらになったフィルムを貼った車がありますが、あれも少し前まではとりあえず普通の色だったんです。
フィルムが紫外線、熱線に負けて変色、糊はがれをおこして、かなり見苦しい色合いになってしまったんですね。でもフィルムも永遠に貼った直後の濃さ、色合いを維持できません　しかし上記のムラサキまだらが貼ってから何年後に訪れるかがそのフィルムの優劣なんです。最低なフィルムだとそれは半年であなたの車を襲うでしょう。また退色も製法が良いフィルムは元の色が少しずつ薄くなって行く感じで毎日乗っているオーナーはほとんど気にならない位です。またあまり知られていないのが、まだらになったフィルムを剥がすのにかなりの費用と時間がかかることです。ではカーフィルムってどんな種類があるのかをまとめてみました。

カーフィルムの構造

カーフィルムは普通次の４つの部品から成り立っています。
①セパレーター
②粘着剤（糊）
③ポリエステルフィルム（本体）
④ハードコート層

①のセパレーターは貼る時にはがして捨ててしまう裏紙の部分のことです。37～25μ（ミクロン）の厚みです。これの薄い方がフィルム全体の厚みが薄くなるためリア１枚貼り時の熱成形が容易になりますが、いざ貼る時にはがすのが少し大変になります。逆に厚いとその反対の傾向が出ます。

②の粘着剤の粘着力でガラス面に貼りつきます。
初期接着力が強いとフィルムがずらし難く、貼る時の位置決めに苦労する場合がありますが、微妙に無理のある曲面に貼る時に粘着力の強さで無理やり貼れてしまうという恩恵に与かれる場合が無きにしも有らずです。
糊の厚みが厚いと万一ゴミが入った場合に目立ちにくく、薄いと目立ちます。
また、糊が厚い程フィルムを貼った状態での透明度が低く、薄いほど高くなります。この差は微妙なものですが、透明度を優先するアメリカのある人は『日本で売られている日本製のフィルムは（透明度が悪すぎて）、アメリカだったら誰も貼らないだろう』と言っていました。糊厚は外国製品は一般的に薄く、国産品はほとんどが厚めの設定です。これは運転のしやすさ・安全などを重視する国と比べると、日本ではカーフィルムに対する認識が違い、日本人の多くは外から見たときのゴミのチェックなどを最優先するためです。いずれにしても微妙な差です。

③のポリエステル製フィルムはPETフィルムと呼ばれ、自動車用の場合大体25μで、建物用が50μです。建物用が厚くなっているのはガラスの飛散防止が主たる目的であるためです。

④のハードコート層は窓の上げ下げや拭き掃除の時などにキズが付きにくくするための硬質保護膜
です。ほとんどの場合石油系の樹脂で出来ています。

カーフィルムの種類

①顔料コートフィルム
②染色フィルム
③原着フィルム
④色糊フィルム

①顔料コートフィルム
顔料をポリエステルフィルムの表面にコーティングして着色したものを顔料コートのフィルム、もしくはコーティングフィルムなどと呼びます。
顔料は粒が大きいため、フィルム内に染み込ませることが出来ないので、コーティングの形を取ります。また、その辺が原因となって、鏡的現象から、やや反射するような、白濁りのような、これはどちらかと言えば嫌な特性（この部分が好きな人はいないだろう…の意味）を持っています。一言で言って中から見た透明度は悪いです。
しかし、顔料は耐候性が良く、いわゆる焼けにくい（色あせしにくい）という特性は非常に高くなっています。
②染色フィルム
染料は粒が小さいので、ポリエステルフィルムの内部に染み込ませることが可能です。つまり、染料で染色したフィルムのことを染色フィルムと呼びます。
染料は顔料と比べて耐候性が一段落ちます。したがって、顔料コートのフィルムより色あせしやすいようです。この点は長い歴史の中でかなり改善されていますが、顔料コートにはかないません。
しかし、染色フィルムは透明度が良く、中から見た視界はスッキリしており、運転はしやすいフィルムで、ここ数年は主流でした。
③原着フィルム
基本的には染色フィルムの一種なのですが、染色フィルムが『透明なフィルムを後から染める』…のに対し、原着フィルムは原料の段階で染料を混入し、良く混ぜ合わせ、『色付きの原料で、最初から色付きのフィルムを作る』…という点が特徴です。
染色フィルムの染料が表層近辺にありがちなのに対し、原着だと、染料が中の方までちゃんと均一に配置されやすく、そのおかげで染料の脱落、脱色が起きにくくなります。つまり、染色フィルムに対して色あせしにくい…という部分のアドバンテージはかなり上のものがあります。しかし、それでも顔料コートよりは少し下です。
染色タイプ同様、透明度は抜群ですから、かなりの焼けにくさとあいまって、今後の主流フィルムとして期待大です。
④色糊フィルム
フィルムの粘着剤に染料、もしくは顔料を混入したものを使用したフィルムを（糊部分に色が付いているから）色糊タイプと言います。フィルム自体は透明なままの場合が普通で、この作り方はコストが安くできるため、店売りの量販品に良く使われます。フィルムをべリベリっと剥がした時に、糊と一緒にガラス側に色が残るやつがこれです。
粘着剤はフィルムに塗布する時、均一の厚みに塗るにしても、その均一性には限度があるため、大きな面積で見ると必ず色むらが生じてしまいます。これは糊の厚みがそのまま色の濃さとして反映されてしまうためです。
製品として色々弱点があるため、プロ用としてはほとんど使用されません。残念ながらここ２，３年は量販店やプロショップでもこのタイプがかなり使われています。（製品がかなり安いため） ☆ やはり最低５年は気分良く過ごすためには原着タイプを貼りたいですね。見分けるのは簡単　カーフィルムは値段なり　と言うことです。

Ｋ，ＣＲＡＦＴ（ケイクラフト）のフィルム施工をご用命ください。お待ちしています。

独自の粘着およびコーティング技術により、充実した機能性と優れた施工性能を実現しました。
従来のフィルムよりさらに透明性をアップさせ、室内側からの視認性も向上しています。
しかも、全製品に断熱性能を付加し、その豊富なバリエーションは他の追随を許しません。
ボデーカラーとのコーディネートやカラーガラスとの調和により、愛車のイメージアップをお楽しみいただけます。

カーフイルムの特徴

優れた断熱性
フィルムの優れた断熱効果で、夏は太陽光の熱を遮り、冬は窓から車内の熱が逃げるのを防ぎます。
紫外線カット
人体に有害な紫外線UV－Bを99％カットするので、肌の日焼け対策などに効果的です。
傷に強いハードコートタイプ
フィルム表面に耐磨耗性の高いハードコートを施しているため、傷がつきにくくなります。
プライバシーの保護
車外からの視線をカット。車内からは良好な視界を保ちます。
飛散防止対策
ガラスが割れたとき、飛散防止に効果を発揮します。
愛車のイメージアップ
ボデーカラーとコーディネートして車のイメージをアップします。
施工性能アップ
種々の施工方法に対応できるフィルムで、仕上がりの良さとともに施工効率を向上させます。