名鉄名古屋本線（豊橋（とよはし）〜新岐阜（しんぎふ）間、100 km）を概観しますと、豊橋から名古屋
まではJR東海道本線よりも北側を走りますが、名古屋の先で南側（西側）に入れ替わり、岐阜
の直前で再び入れ替わって岐阜に着きます（下図 赤太線）。

  豊橋〜岐阜間をマクロに見ると、JR東海道本線よりも名鉄のほうが直線的に結ばれていま
す。しかし国家的幹線と違い、名鉄が、市街地や集落を縫うように敷設された中小私鉄を逐次
吸収して形成されたことや、それに伴う経路変更が行なわれたりしたため、ミクロに見ると急な
カーブや小さな迂回がたくさんあります。これがスピードアップの障害にもなっています。

  名鉄本線西半の旧名岐（めいぎ）鉄道区間よりも、高速鉄道を目指して建設された東半の旧愛
知電気鉄道（通称愛電（あいでん））区間のほうが線形が優れています。とくに東端の豊橋〜名電
赤坂（めいでんあかさか）間はほぼ直線であり、列車は快調に飛ばします(ただし、途中の飯田線分岐
点の下り線にはカーブがあり減速)。

  もう少し詳しく見ると … 豊橋駅はもともと東海道本線の駅で、そこに飯田線・名鉄が入り、東
海道新幹線の駅もできました。

  名鉄が使用しているのは 1線だけで、しかも豊橋−平井信号所間 約 4 km を飯田線と共用し
ている関係から発着容量に制約があります。豊橋駅は在来線の敷地が広いので、名鉄にもう
1線譲ってもらう必要があると感じます。

  豊橋を出てからしばらくの間、名鉄は東海道本線の北側を並走します。東海道本線の向こう
には東海道新幹線も並走しているので、あたかも3複線の形です。ただ、新幹線はすぐ左にそ
れます。

  豊川（とよがわ）放水路を渡った先で東海道本線も左に離れて行きます。豊川放水路を渡ったとこ
ろにある平井（ひらい）信号所までは名鉄とJR飯田線との共用区間となっており、そこで飯田線を
右に分け、名鉄はまっすぐに進みます。その先、名鉄は旧東海道の国道１号に沿って走り、本
宿（もとじゅく）・東岡崎（ひがしおかざき）・ 新安城（しんあんじょう）・知立（ち りゅう）と平野部を駆け抜けて名古屋
を目指します。

  ≪以下の線路写真は、すべて下り向きに撮ってあります。≫

写真はいずれも As