名鉄豊田線（とよたせん）は、名古屋市とその東方の豊田市（とよたし）とを結んでいる
都市間鉄道です。開通は比較的新しく、昭和54年（1979） 7月で、当初から名古屋
市営地下鉄鶴舞線（つるまいせん）と相互乗り入れしています。

  豊田線は正確には、名市交鶴舞線東部終点の「赤池」（あかいけ）から、豊田市中心部やや北寄
りの名鉄三河線「梅坪」（うめつぼ）までの 15 km です。しかし、列車は鶴舞線内から豊田の中心駅
である三河線「豊田市」（とよたし）まで直通していますので、名古屋の中心部―豊田の中心部間
の約 30 km をひと続きで結んでいます。

  名市交鶴舞線の他端は名鉄犬山線（いぬやません）「上小田井」（かみおたい）で、そちらでも相互乗り
入れをしています。実際、3線直通の列車もあり、愛知県中部の豊田から、同県北部、木曽川
沿いの観光地・犬山（いぬやま）まで乗り換えなしに到達することができます。

  豊田線は開通当初から全線複線で、1500 V DC 電化、CTC化されています。全般に丘陵地
のため、線路のアップダウンはかなりあり、35 ‰ に及ぶ勾配もあります。しかし、車両にパワ
ーがあり、道路とは立体交差で踏切は一切なく、線形もよいので列車は快調に走ります。最高
許容速度は 100 km/h のようです。

  使用されている車両は 100系と称し、相互乗り入れの名市交 3000系と仕様を合わせて造ら
れた 当線専用車です。この 100系は名鉄初の 20ﾒｰﾄﾙ級通勤型電車で、4扉・前頭部貫通式
で、高加減速性能を持ち、回生制動を常用できます。

  開通当初は 4両編成でしたが、その後、鶴舞線ともども 6両編成に増強されました。そのさ
い、名鉄は 100系200型を追加し、名市交は 3050系を追加しました（ともに VVVF制御車）。

  豊田線内の運転頻度は 昼間帯1時間当たり4本で、すべてが鶴舞線と直通します。鶴舞線
内では、当然、線内折り返し列車が頻発しており、その半数程度の列車が豊田線に出てきます
（昼間帯。通勤時間帯は線内折り返し列車がさらに多い）。

  豊田線を走るのは赤い名鉄車ばかりとはかぎらず、銀色の名市交車も結構多く、逆に赤い名
鉄の車両が鶴舞線内折り返し運用に就いていることもあります。なお、赤・銀混結列車はあり
ません。

  一方、鶴舞線から名鉄犬山線への直通列車は時間2本程度で、大部分は犬山行きですが、
一部は柏森または岩倉止まりです。

  なお、犬山線内は、名鉄本線その他と直通する列車が多数走っています。

  当線は全列車が各駅停車のため、名古屋中心部−豊田間が約45分かかり、通して乗ると、
たび重なる発進停止が煩わしく感じられます。しかし、今のところ豊田線・鶴舞線を通して追い
越し設備がまったくないため、急行運転ができません。高加減速車両を使用することで急行が
ないことを補っている形ですが、利用者の立場からするとその実現が待たれます。