右端の『高麗川』表示車が２０９−３１００番台（ハエ７１編成）。
１０３−３０００番台の後継車の一員です。
ハエ５３編成・・・最期の２日間＋α
１０３系３０００番台の生き残り、ハエ５３編成の最後の姿をこのページで取り上げます。
２００５年１０月１日 『川越車両センター開設２０周年記念公開』
２００５年１０月２日 『川越線２０周年記念号』
２００５年１０月１２日 『最終運行日』
2005-10-1 『川越車両センター開設２０周年記念公開』
右端の『高麗川』表示車が２０９−３１００番台（ハエ７１編成）。
１０３−３０００番台の後継車の一員です。
視点を変えてもう一枚。
せっかくやってきた旧型客車もあまり目立ちませんでした。
（終了間際には２０９−３１００がどいてくれたそうですが）
事故等があった時には使われる事もあったらしい『箱根ヶ崎』幕を掲出。
地元民としては定期列車で使用される姿を見てみたかったところ。
拝島−箱根ヶ崎間複線化が叶うのは果たしていつのことでしょう。
青梅線内でのワンシーンと思えなくもない１枚。
ａｃトレインは『青梅特快 青梅』を表示。
電化時には八高線から直通の立川行きがありました。
学生時代、夕方の立川発にはよくお世話になったものです。
2005-10-2 『川越線２０周年記念号』
八王子方ヘッドマーク『川越線電化２０周年 ありがとう １０３系』
今回の運転のために用意されたヘッドマークです。
箱根ヶ崎−金子間にて
川越方ヘッドマーク『埼京線・川越線電化 祝 開業 85.9.30』
２０年前の電化時に用意されたヘッドマークが再使用されました。
箱根ヶ崎−金子間にて
ヘッドマークのバック画像は小江戸・川越『時の鐘』を模したもののようです。
朝日を浴びながら横田基地へと突入して行きます。
東福生−箱根ヶ崎間にて
（※お断り：基地施設への立ち入りはしておらず踏切際からの撮影です）
通いなれた道にもまもなくお別れ。
定番撮影地も光線の関係からか、あまり撮影者はおりませんでした。
箱根ヶ崎−金子間にて
（向こう側の敷地で耕作をされているお母さんにはいつも気を使って頂いて感謝しています）
最後の力走をするハエ５３。
特に電動車には、多数のファンが乗っていたようです。
なお、当日は最終便までトラブルなく無事に務め上げてくれました。
箱根ヶ崎−金子間にて
2005-10-12 最終運行日
『川越線２０周年記念号』をもって運行を外れたはずが、10月12日にカムバック。
さよなら運行をしたうえでの再度の復帰には突発的な事態が絡んでいた模様です。
事態収拾後はその日のうちに車庫へと戻り、廃車回送を待つ事となりました。
箱根ヶ崎−金子間にて
１０月１７日には廃車回送が実施され、八高・川越線上から１０３系は姿を消しました。
名義上、昭和２０年代製造という歴史を持つだけに、保守をされた方々の苦労は並大抵の事ではなかったものと推察致します。
１０月２日の最終運行まで尽力された関係者の皆様に感謝致します。