パワーアップスパークケーブル・インプレッション②
装着車両：インプレッサSW(LA-GG2、FF・1.5L・AT)、13年式 36022km
仕様：DIYアーシング、プラグ(ボッシュ・プラチナ4…4極のキモいヤツ)
コンデンサー系、
●お客様からのコメントです●
10.15対策とも言える様な、無理矢理低回転に押し込めるスリップロックアップ
(複雑なロックアップ制御)が、非力感の助長とドライバビリティーに悪い影響を
与えてましたが、コレを装着してすぐに1800～4000回転の低～中回転域の
トルクが太ったのが判りました…確実に！
で、AT制御ロジック・スリップ制御の結束感にも負ける事無く、「3速・33km/h
～4速・45～50km/hのスリップ制御領域」で、ちょうどロックアップクラッチが
貼り付き始めた頃の「後ろ髪を引っ張られるトルクのドロップ感と加速の悪化」が
見事に無くなりました。
要は、トルクが太った分スムーズに走れるようになった訳ですね。
しっかし、見事に効きました(笑)
この手の商品は、毎度毎度「イイ夢見させてもらう」つもりで
買うんですが…イイ商品ですね。
ちなみに燃費ですが、色々と条件が異なってますので、今回の結果は
参考値として提出しておきますが、今後、どういう結果が出るか楽しみです。
装着前：497.6km÷38.7L＝12.86km/L
(山坂道中心の長距離350km、市街地等150km)
装着後：403.4km÷29.7L＝13.58km/L
(山坂道中心の長距離300km、市街地等100km)
また、参考として、EJ15への取り付け等の留意点は下記URLに
載せて有ります。
http://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=110096
●栃木県N様、大変丁寧なコメント＆画像ありがとうございます。装着後の違いを体感していただきこの商品の 良さが分かっていただけたと思います。この商品低価格で地味ですが確実に体感できる商品です。まだまだ 知名度は低いですがこれからも多くの方に知っていただけるよう頑張りたいと思っております。この度はこの ような丁寧なコメントありがとうございました。