「名鉄80年」写真集に伴い　尾西・名電鉄等の車両解体さる

1975(昭和50)年4月1日

鐵道友の会　名古屋支部　副支部長　白井　昭

〔資料メモ〕

• 「名鉄80年」写真集の作成はファンにとって有り難いことでしたが、同時に作成に伴い多くのことが分かり、あるいは新しい疑問が発見された。
• 我々は「名鉄80年」をスプリングボードとして、研究、解明に立ち向かうべきである。以下後日の資料としてメモを書き残すこととした。

1等車のあった尾西鉄道

• 尾西の客車は、ボギーではなく、クロスシートとロングシートの２種があり、１等車（イ、ロ、１、２）があった。
  しかし、１等は明治44年に２等（ロ、１、２）に格下げされ、戦後まで佐屋に２等車が保存されていた。
• 明治44年〜大正２年に、全車貫通ドア付きとなり、大正12年電化後、客車はト300などの貨車に改造したり、廃車、他社に売却された。
• 詳しい形式、諸元、図面が明治村に保存中（持出禁）。

尾西SLの改番

１→１(明治村)		164→11		192→22
2852→2		165→12		1000→31
673→3		191→21

珍しい三河の「ロニ」

• 三河鉄道の客車はロハ、ハフの他、ロニがあった。
  当初は、国電（デ963等）が中心だが、新線延長とともに、大８、自社で丸ヤネの新車（ロハ60形）を新製した。
• 大正15年、電化後は貨車化、売却、待合室化された。
• 蒸気動車101号（ボギー）は汽車会社No.31として大２末完工したが、僅か２年のの使用で大正５年、阿南鉄道へ売却。
  当時、最新式気動車でフリークエントサービスをと宣伝したものの、長続きはしなかった。
• 大正15年のデ100（モ1080）はクロスシートとし、夫婦（めおと）式電車として宣伝した。
  ロマンスカーの名は、昭和に入ってからである。

三河のSL

順次、大正３年〜？、120、122、170、1104、110（以上、昔の省ナンバー使用）
大正11年入線、1270（Ａ１）、1350（Ｂ１、大型）
何れも昭和８年頃、売却。昭和９年、鋼材値上げにより６両廃車、709はその後別口、

電車用発電所の歩み

• 京都電気鉄道は明治28年、水力電気（買電）で開業したが、明治31年の名電鉄は初めて直営の火力発電で開業した。
  ＧＥ社は不成立で、ウォーカー社の550V蒸気発電機で給電した。
• 京電も、明治32年頃より、ウォーカーの火力発電所（550V）をもうけ、明治33年頃からは京都、名古屋ともにGEの火力発電機を導入した。
• 瀬戸電は、明治39年電化時は、買電でGE製のMG(印場変圧所）で直流600Vを出したが、明治43年、小幡にシーメンス製の水力発電所を設置し、自家発電とした。
• 明治45年、名電の郡部線（岩倉変圧所）は買電となり、600Vを採用した。
  煉瓦の建物が明治村へ収まった（昭和50年3月18日）ものの、主機はMGかRCか確証なく、残された大宿題である。
  大正15年末頃のドイツ式水銀整流器は、我が国でも早い方であった（欧州では大正10年より）。

５５０Vからの昇圧

• 京都、名古屋ともDC550Vで開業したが、600Vへの昇圧は何時か、明らかでない。
  明治37年の甲武、明治39年の瀬戸は600Vなので、昇圧もこの頃か、今後の研究課題である。

複線化

• 京都電鉄が単線開通に対し、名古屋電気鉄道は明治31年の開業から複線（右側運行）で、津島、岩倉への郡部線も複線で開業した。
  しかし、自動信号機はなく、続行式の運転であった。
• 自動信号は、大正10年、常滑線の２位式（米国ユニオンシグナル）が古く、３位式は大正12年、知立線（今の名本線）にユニオン方式の国産品を用いたのが最初である。
• 継電連動、モーターポイントは昭和５年、国府宮、太田川からで、急行運転に備えるものであった。

高山線建設

• 昭和７年10月より下呂までデセホ755、756の2両が直通、昭７、８よりデボ251、252がWC、ポール付、畳敷きで柳橋（名古屋市内）〜下呂直通、昭和15年10月からは省ナハフ14100形２両が逆に名鉄へ乗り入れた。

クロスシートの歴史

• 昭和31年頃の尾西が最初で、大正12年豊川の２等ボギー車（ナロハ300？）、大正15年からは豊橋線、三河鉄道、昭和にはいると伊那電のサハフ400など各線ともクロスシート時代となり、昭７には岐阜市内線の納涼電車までクロスシートとなるに至った。　

▲3400形の優雅な天井灯

納涼電車

• 昭和７年頃が全盛で、岐阜市電は昭和７〜12年頃までクロスシートのオープンカーを走らせ、昭７頃より豊川線、常滑線（新舞子）、犬山線など納涼ビール電車が走った。
  これらは、車外の電飾、社内は提灯、畳敷き、美人ウエイトレス付きで人気を博した。
  名岐線で、木曽川（四季の里？）へ酒、芸者付きクーポンを発行したのもこの頃である。
• 名古屋市電は昭和12年頃、200台のオープンカーを走らせたが、戦争で老松などに休車として戦中まで保管された。
• 戦後は、昭27〜30まで岐阜市内に、クロスシート、オープンカーの納涼電車が復活した。
• 欧米で全盛を極めたオープンカー電車も、我が国では江ノ電、甲子園線、神戸線などに使われたものの、欧米並に盛んとはならなかった。
  しかし、人間性を失った現代こそ、このような夢のある電車が必要ではないだろうか。

名電鉄のデワが35両

• 大元年開通の名古屋電気鉄道郡部線（犬山、津島など）は、貨物輸送も多く行い、これを多数のデワによる珍しい方法をとった。
  他の電鉄は、モハ＋ワム、モ700＋トキといった混合列車が多かったが、名古屋電気鉄道はデワ、あるいはデワ＋ワフをトラック代わりに頻繁に運転して、荷馬車の領域を奪った。
• デワ１形は実に35両もあった。
  当初のＮｏ．不明（200代？）、のちデワ１〜35となり、デワ＋ワで運転した。
• 全国でもかくもデワを主力としたところは珍しい。
  （このデワ１の写真、図面が無く、求めています。）
• 美濃町線もデワ601〜606がいたが、やはりのちにデワ＋ワフとなり、やがてトラックやＥＬの普及で数を減らしていった。

明33に散水車

• 名古屋電気鉄道の考課状によれば、名電１〜15（七つ窓、明治30〜32年製）はウォーカー13S形25馬力×１、代差はNYのペクハムトラック Co.製、7B型、車体は１〜12が月島井上車両である。
• 京都電気鉄道はブリル21B、プラッツの代車が多かったが、名古屋電気鉄道は長らくペクハムトラック Co.製のみを用いた（ブリルはPA)。
  明治33年、散水車を作ったが無番。
• 京電、名電とも、前灯は取外式で、名電の番号は右書きで、第壱〜第拾の如くであった（私の母の話）。

名古屋の電車が前橋へ

• 明治44年、前橋電軌の開業時に電車が間に合わないため、名古屋電鉄の電車６両（ペクハム、１ヶモーター）を貸し出した。
  これは営団地下鉄の大塚和大氏からのお知らせで、当時はこのような貸し出しはかなりあったと考えられる。

名電の雄　デシ500の生涯

• 大正1年開通の名鉄郡部線の主力、デシ500は、大正9年、ボギー登場まで犬山線、津島線に君臨し、青帯を巻き、窓上に飾りをつけた２等車で、40両も作られて、今日のパノラマカーに相当する主力であった。
  明治44年発注、168〜182（うち、181、182はＳＣ１、２に変更）
  　　　　　　台車　ＭＧ35、モーターWH221、自重１３ｔ、色クリームとマルーン
  　　　　　　（ブレーキは、デシ＝ピーコック、デワ＝アクレー）
  大正３年　168〜205、ＳＣ１〜２、計40両
  大正７年９月　168〜205→501〜538
  　　　　　　（この年、市内線七つ窓24両を札幌市電へ）
  大正９年　火災消失　SC1、504、506、521、527
  大正13年　500形５両→デワに
  大正15年　500形３両→起線デシ101〜104、散水車（のち三３）、廃車516。
  昭和３年　デジ537、538→東美（広見）デ１、２、３（デ３昭和５年頃）
  　　　　　　デシ535、536→デユ11、12
  　　　　　　デシ500形1両→広瀬電鉄
  昭和７年　デワ２両→デワ51・52（ボギー化）、昭和17年、2両が単台車となり、デキ30に。
  　　　　　　ボギーをデワ1000へ（デワ1000のMCB台車で電車2080形を作る）
  昭和10年　デワ1両→デキ53
  昭和13年　廃車：503、5、9、12〜15、17〜19、23、30〜34、デユ11､12。
  昭和18年　東美デ１、２→モ45、46、昭和22年菊池（熊本）デ15、16となる。
  　　　　　　　東美デ３→武豊　庫No.1（昭和30年頃廃車）
  　
  〔SC2〕
  昭和6年、SC2→551（清洲線）→昭和16年、モ41→昭和25年、モ85（昭和35年廃止）
  エアブレーキは大正10年頃、ドイツ捕虜が取り分けと伝承。
  マシンは米アリスチャルマ。
  　
  〔デワ１〕
  昭和16年、デワ１〜８歯医者、ブリル21大差を用い、サ51〜58を新川工場で作り、東名古屋港へ。
  デワ９〜12の台車は昭和17年、モ91〜93に。

丸屋根の最初

• 明治41年、瀬戸線のレ５、６号御召車が電車としては嵐山と並び、日本最初の丸屋根を使用。
  （レは連結車、のちの付随車のこと。レ５、６はのち、サ20となるが、車体は全く改造された）
• 大正４年、清洲線小型車206〜208（のちのデシ539〜541）は丸屋根のＭ車であった。
• 客車としては、軽便線や三河に丸屋根があった。

丹羽式台車

• ペクハムを真似た形の、京都の丹羽製台車が、大正５年頃の愛値電気鉄道付２（19、20）に用いられた。
• 瀬戸のデ３、４を大正10年、サハ化したときも似た形の台車を用いた（後のサ11、12）が、これは名古屋電気鉄道製であったように思う。

大きい空白

• 最後に「名鉄80年」で手のつかなかったものに、昭和10〜20年の東名古屋港のＳＬがある。
  このＳＬは、借入のため、資料が無い。
  また戦中、戦後に借入の渥美線の6250なども文書が無く、私どもの記憶に残るのみである。
• 戦後、東名古屋港〜熱田のC11、オハ31の復員列車も全く記録が無く、今後、支部の皆さんの力におう所が大きい。

「名鉄80年」写真集を土台として

• この写真集は、鉄道ファンには全く有り難かった。一方、宿題も多くできた。
  35両もあったデワ１の写真が入手できず、記念切符では明治38年の戦勝記念切符（旭日）、
  昭和初年の名鉄の酒、芸者付切符など大物が欠けたのは残念であった。
• これらは今後、「名鉄80年」をベースとして、皆さんの力で補っていただくことを期待している。

（以上）

（初出：鉄道友の会　名古屋支部報　パノラマ　1975年４月号）

白井　昭：
名古屋レールアーカイブス会員、産業考古学会会員，中部産業遺産研究会会員，鉄道友の会参与，海外鉄道研究会会員，日本ナショナルトラスト会員．
上記の白井昭氏の肩書きは、1975年当時のもの。

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