安城支線のモ85十ワム 1955.11 旧新安城（国鉄安城駅）2006年8月
白井 昭(名古屋レールアーカイブス）
大正４年から８年まで名古屋市にドイツ将兵500人が５年間収容され，名古屋の文化と産業に影響を残した。そのドイツ人らは大正３年ｎ月23日，青島から宇品経由汽車で名古屋入りした。ホハ４両にホロハ１両で将校は２等で来たものの，名古屋駅が空前の見物人で下車できず，急遽熱田へ行き市電で収容所へ入った。
〜初めての空気ブレーキ〜
名古屋電鉄では那古野工場でSC2（551→41→85）の空馴化をやってもらった．犬正７年頃と見られ当社初の空気ブレーキで，汽笛でない汽笛を響かせた．仲間のモ45、デキ30などは最後まで手ブレーキであった。部品はアリスチャルマー製の滑り弁式ブレー牛弁で市内線の1000形ボギーには同形を,三菱のその類似品は1016形に使われた。
笛は当時流行のビューとよく通る美しい音で、名鉄モ1010形や今ではアプトELのED903で間くことができる。
モ85は長く使われ昭和24年には豊川線でモーターを落として立ち往生し，責任者の私は始末書をとられた（当時はモ41）。
ドイツ人が改造当初、お礼として電車の切符が贈られ、電車で鼓舞公園の演奏会へ行くときなどに使われた.500人の収容所は古出来町の一中のところにありB6、96の中央線大曽根駅、瀬戸電,市電に囲まれ,エキスカーションには名電鉄で犬山にも行っている。
一人の将校は名古屋女性の親切をたたえる美しい詩（ローレライの如き）を贈り、当時松ケ校小の教師だった私の母はとても感動していた．
〜明治，大正は立派〜
昭和17〜20年の米英捕虜は有松の日車寮から1060形の専用電車で神宮前の日車へ通ったが、市民との交流は禁止で病死も多かった。戦後はオハ35が有松駅（有松裏）へ入り引き上げて行った。明治38年ロシア捕虜が名古屋に来たときも母は慰問に行っているが、今次大戦の野蛮とは大差あり明治、大正はよき時代であった。次の戦争では日本人はどう変わるだろうか。
〜安城支線のモ85〜
写真は昭和30年に混合を引くモ85（かつてのSC2）であるが、貨物が主力の同線ではドイツ人が付けた空制が役立っていた。
安城支線のモ85十ワム 1955.11 旧新安城（国鉄安城駅）
白井 昭：
名古屋レールアーカイブス会員、産業考古学会会員，中部産業遺産研究会会員，鉄道友の会参与，海外鉄道研究会会員，日本ナショナルトラスト会員．
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