2005年4月30日
白井 昭(中部産業遺産研究会・名古屋レールアーカイブス）
自宅書庫の再見中、名鉄デワ1の形式図（青図）を発見した。車種は電動貨車でなく貨物電動車で、1927（昭和2）年から1940（昭和15）年までB形パンタの時代で貴重な図面である。
これらの書類、図面は何れ当アーカイブズへ寄付する予定である。
このデワは35両が犬山、一宮、津島線で単行又は貨車1両を引いてトラックのように活躍した。これは集約端送のSL貨物列車より機動性があり1910年代の欧米では電動貨車、電動郵便車、電動荷物車が発達したが、日本で営業貨物のため多くのデワを走らせたのは珍しい。日本でも広軌の電鉄や市電では電動貨車を持つ所も多かったが、35両もの大量の例はなく、電鉄史に残る独自の輸送形態である。
初代デワ1形は名電鉄の鉄道線開業にあわせ1911（大正元）年に作られてより1918(大正７)年にデワ14〜35が普通貨車（モーター無し)に改造され、後のワフ51〜62となった。捻出された12両のブリル21-E台車、電装品は起線ののちの40形などに転用されたと見るが記録はない。
モーター付きのデワで残った13両は製造以来１本ポールであったが、1927（昭和２）年に手動のB型パンタに変更、ポールを外し市内線に入れなくなった。
1927年の図面では連結器はチェンのままで貨車牽引できないが、以後は不明である。パンタ化した青図にはポールを消した跡が残っている。
この13両は1940（昭和15）年に全差廃車されるまでの約30年間、各線で活躍をつづけたが、デキ100形ELの新造などで影が薄くなって行った。
また、開業当初から各社のデシ500も貨車を牽引でいたのに、客貨分離して客車とほとんど同数の電動貨車（貨物電動車）を併用したのは独自の形態で、アメリカのどこに学んで始めたのかを探求していく必要がある。
デワはブリティッシュＷＨのＴ−１−ＣコントローラーとＥＣ２２１モーター (50HP)を用い､デシ500形電動客車とともに7O両以上を統一していた。
しかし台車はデシはマウンテンギブソン､デワはブリル21− E、車体はデシは名古屋電車、デワは梅鉢鉄工であった。
1911年の名古屋電気鉄道郊外線開業に際しデシ500形電動客車38両とデワ１形電動貨車35両､合計73両の電動車を新造したのは当時のメーカーにとってかなりのマーケットであった。
1941(昭和16)年以後､残ったデワのブリル台車(7クレー手ブレーキを含む)を転用し､車体は新川工場の新造でサ50形付随客車８両が作られた。
しかしサ50は８両で残り５両はモ90形などに転用したと推定されるが書類は残っていない。
サ51〜56は1941年12月に完成(立花車両部長時代)､各務原綿の長住町〜飛行場でモ200､サ50､サ50､モ200の編成３本で使われた。
戦中戦後の認可文書は実態と違うものが多いが､名鉄のは割に正確である。
それでも１両を２両に化かすような芸当の多い当時を掴むのは難しい。
しかし1942年7月にサ57〜58の完成とともに三菱輸送のためサ50は全車築港線へ移りＥＬのプシュプルで運転した。 サ50の車体色は始め茶色､後緑色と思う。
各鉄線の川崎輸送には西尾線より1040形３両を補充した。ワワ50の１両は1944年頃サ60形代用客車に改造された。
1926年頃､電動客車デシ500は各地へ売却､改造､解体されるが何両かは客車で残り清州線などで使われた。 1927年の522、525号車のＢ形パンクの図面を発見、
中央にパンタ､前後にポールを残し柳橋乗入れ可能である。この時の連結器はチェンのままだが以後の経過は不明である。
1931年、残存のデシ500形3両を新川工場（関技師）でボギーの木造デキ50形に改造した。日車でC12台車を新造し、EC221モーターを4個内釣りとし、TDKのQ−2コントローラーを新造しT−1−Cと置換えた。
車体にはトラス棒を付け、中古のCP27コンプと直通空気ブレーキ、手動のB形バンタを備えた。
認可上の旧番は511，516，529となっていて前記のものとは別物である。
デキ51，52は1932年、デキ53は1935年完成、内2両はのちにデシ500の余り台車で2軸、手ブレーキのデキ30に改造された。
これらの戦後については既存の資料があり省略する。今後も未発表文書の発掘に努めアーカイブスへ寄付していきたい。（終わり）
白井 昭：
名古屋レールアーカイブス会員、産業考古学会会員，中部産業遺産研究会会員，鉄道友の会参与，海外鉄道研究会会員，日本ナショナルトラスト会員．
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