白井 昭
現在動態保存中の元サザンパシフィック鉄道300系は近鉄2200に似た所のある電車である。製造初年は1912年と古いが鋼製21m、２扉転換クロス、ALF制御、AMUブレーキを備え、近鉄2200の元祖にも見える。列車形電車が普及した早い方と思うが、列車形電車の始まりにつき情報をお待ちします。
ともにGEが開発した油圧式カムによる多段制御器であるが、PCMは1925年頃よりアメリカ各地の進歩的電車（軽量高加速）に用いられ、戦後すぐからＮＹ地下鉄で大量使用された。
しかしにほんにＰＣＭはなく似た構造のＰＭコントロール（油圧多段式）が1937年より阪神70形に仕様、戦後は阪堺線に多く使われた。
アメリカではＰＭを見なかったが、ＰＣＭとＰＭとどう異なるか不明。名鉄では始めＰＢもＰＭと呼んでいた。
◎戦後ＮＹ地下鉄でＰＣＭを入れたＲ１２〜１７形車は床が高いので２軸の接触器はＰＡ、ＰＢのように上下２列の可能性あり、どなたかＮＹの保存車を見て頂けませんか。
今も日本に残るＰＭコントロールは阪堺350形５両のみとなった。阪堺300形は廃車されたので、これはＧＥの設計を残す貴重な存在となった。
何らかの方法で制御装置１セットでも残したい。
なお、阪堺150形１両は保存の動きあり、これも数少ないＭＫの残ることが期待される。
日本にも今後電鉄技術史協会、電鉄技術士博物館の設立が望ましい−−遺言。近日某誌に私の遺言が載る予定。
ＧＥのＭＣＭコントロールは全体にＰＣＭの流れを汲んで油圧から電動化している。アメリカでは大量のＭＣＭがＮＹ、ボストンなどに使われたが、日本でのオリジナルは阪神ジェットカー、国鉄591、神戸1150など僅かで、その流れを継ぐのは東芝ＭＣ、ＭＭコントロールであり、名鉄パノラマカーもＭＣを使用している。従って、名鉄の場合のＭＣＭの流れを汲むＭＣ形パッケージコントローラと呼ぶと分かりよいかと考えるが、これでよいのかご意見を下さい。
ＭＣＭシステムやパーツはＰＣＭの流れを汲むノルマルクローズコンタクタ、カム軸２回転制御など日本のメーカーにも多く取り入れられて影響を与えた。
またＭＣＭでは逆転、界磁、電制制御を１軸で制御するＫＭＣが特色で、これも日本のメーカーに使われたが、その特許についてやＫＭＣの初年などは不明である。
大井川鐵道には数少なくなった歴史的空制や部品があるので、ご来訪時は注目してください。
《空制》ＥＴ６、ＥＬ１４、ＥＬ６、ＡＭＡ、ＡＶ、ＫＣ、ＫＤ、ＡＲ（近鉄４２１形）、ＨＳＣ
《Comp》HD25(6010)、D3F（４２１，１６０００、E100)、C1000（２１０００）、HB1500(京阪）、AK3(CP30)、３１１、３１２、E103
《ブレーキ弁》ME23、ME24C、ME36、ME38、K14
C10はH6、S6（脚台なし）
その他、北陸6000はSLE（セルフラップ）をAMAに改造、今は廃車。
名鉄のDL、DC61の写真発見、昭和40年8月、東名古屋港で白井写す。昭和38年加藤製、３軸、２５ｔｏｎ、ＤＭＨ１７、１８０ＰＳ、稀少ではないが名鉄の３軸ＤＬはこれ１両のみ。昭和40年頃は名鉄貨物の最盛期。
ＤＢ１〜ＤＢ７５、ＧＢ１〜ＧＢｘまであり、これ以後ＤＬは現象を辿った。
2003年2月24日
白井 昭：
大井川鐵道株式会社顧問，産業考古学会会員，中部産業遺産研究会会員，鉄道友の会参与，海外鉄道研究会会員，日本ナショナルトラスト会員．
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