2005年6月10日
白井 昭(中部産業遺産研究会・名古屋レールアーカイブス）
私は，今のうちに発掘し言い伝えておくべき戦前・戦中のことを調べているので，その成果をお伝えしたい。調査は，要は人脈が基なので，80歳位の名鉄OBを芋づる式に頼った結果を次世代へ伝えたい。
この情報の提供者は，鳴海乗務区OBの酒井敏雄氏（79才・当時20才）とその仲間である。 戦時中，美合の日清紡は軍事工場化（三菱、航空機）されたが、動力は石炭発電で、ELで石炭を運んでいたが，昭和一19年になると旅客（三菱大江）までEL化され、省のC58
が豊橋線に入ることになった。経路は稲沢−熱田−神宮前−美合−日清紡で、SLと要員は稲沢、名鉄は鳴海常務区の助役をあてた（一部推定）。
C58は力はあるが、帰りのバック運転は信号が見難い上、冬は暗くなり市内は汽笛を鳴らして注意運転をした。C11が適任に思うが給水が問題か。
これとは別に東海道代替輸送（爆撃）のため、豊橋線全線にてSLの試運転を行って成功し、ルールも定めたが実現はしなかった（名鉄局の情報あり）。
大井川鉄道にはD51が入っているが、名鉄はC58と思われる。
戦後当分の間、日車の1Cテンダ（海南島、103）が神宮前−鳴海に運転されたが、夜間のため有名ではなかった。
SLでは、ボイラでイモを焼くなど武勇伝が多く、私も6250やC58の自慢話をよく聞かされた．
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新製当時のC58形SL |
白井 昭：
名古屋レールアーカイブス会員、産業考古学会会員，中部産業遺産研究会会員，鉄道友の会参与，海外鉄道研究会会員，日本ナショナルトラスト会員．
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