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My Volty
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・TT900GPnew!
・GAZIリアショック
・テール＆ストップランプLED化
・シート染めQ使用インプレ
| フロント足回り | ポジション関係 | |
| POSH イニシャルアジャスター | NRS バックステップ | |
| ダンロップ TT100GP → TT900GP | トマゼリ セパレートハンドル | |
| NRS シングルシート→シート塗装 | ||
| リア足回り | ||
| SUZUKI ビッグボーイ純正スイングアーム | 外装、その他 | |
| SUZUKI ビッグボーイ純正リアサスペンション | SUZUKI グラストラッカー純正フォークブーツ | |
| ダンロップ TT100GP → TT900GP | SUZUKI ボルティー TYPE C純正 タンデムグリップ | |
| SUZUKI ボルティー 純正オプション センタースタンド | ||
| 吸排気 | KENZ! アルミトップブリッジ | |
| ミクニ TMR34φ | KENZ! アルミタンク | |
| K&N ブリ−ザフィルター | キジマ ニーグリップラバー | |
| PLOT スーパーサウンド４インチアルミショート | キジマ ビンテージタイプグリップ | |
| POSH ライセンスプレート | ||
| 電装系 | ナポレオン バレンTTミラー | |
| 東亜システムクリエイト トリプルコアウイニングケーブル | ハリケーン ミラー角度アダプター | |
| 東亜システムクリエイト ケーブルマスター | ブルックランズ マスコットカウル | |
| NGK VXプラグ | AFAM ドライブスプロケット16T | |
| キジマ ルーカスタイプテールランプ→LED化 | K&H FRPサイドカバー | |
| デイトナ 電気式タコメーター | PLOT オイルクーラー | |
| PLOT ヨーロピアンタイプウインカー | OFFICIAL ライトステー | |
| CIBIE モト162φヘッドランプASSY | OFFICIAL メッキホーン | |
| 制動系 | ||
| POSH マスターシリンダー |
簡単な説明とインプレッション
POSH
イニシャルアジャスター
極めてマイナーなカスタムパーツ。フロントフォークのふたの部分に取り付けてイニシャル荷重を調整します。
劇的な効果はないので、フロントの調整がどんなものなのか体感したいという人向け。
ダンロップ TT100GP
ボルティー純正のブリヂストンタイヤに比べ柔らかくグリップに優れます。とはいえその分減りも早いです。
パターンもクラシカルで良い感じ。お薦め。グラストラッカーの標準装備の一つ。
ビッグボーイ純正スイングアーム
ボルティー純正より５５ｍｍロングのスイングアーム。導入の最大の目的は「見栄え（笑）」。
ホイールベースが長くなる分、直進安定性が向上します。流用するには最低チェーンの交換＋αが必要です。
ビッグボーイ純正リアサスペンション
上記スイングアーム流用に合わせて導入。ボルティー純正のサスだと短すぎて尻下がりになってしまいます。
ボルティーのサスよりもスプリングが柔らかい感じ。
ミクニ TMR34φ ファンネル仕様
レーシングキャブレターです。エンジンの性格が一変し、高回転域まで一気に吹け上がるようになります。
わずか２０馬力とはいえ（付けるともう少し出てそうですが…）自分がどれだけ使い切っていなかったかに気付かされました。
K&N ブリ−ザフィルター
エアクリーナボックスを外した場合に、これを取り付けてブリ−ザガスを大気解放しないようにします。
PLOT スーパーサウンド４インチアルミショート
シングルのリプレイスマフラーの定番スーパートラップです。
PLOTのこの製品は、オリジナルを改良し、排気を真横ではなく斜め後方に排出する構造になっています。
音はあくまでも控えめ。エキゾーストパイプもステンレスなので錆び難く、質感も十分です。
東亜システムクリエイト
トリプルコアウイニングケーブル
強化プラグコードです。選んだ理由は色が赤かったからと、国産だったから（爆）
純正よりも見た目明らかに芯が太く、効果もまあ体感できる程度です。
ボルティーの場合、IGコイルとプラグが近いのでバイク用ではなくスクータ用で長さが足りてしまい、
他社製品と比べて極めてリーズナブルなのも魅力です。
東亜システムクリエイト
ケーブルマスター
最近流行のアースイングの一種。効果は・・・まあ、気分の問題でしょう（笑）
キジマ ルーカスタイプテールランプ
純正はいかにも野暮ったいので交換。形もよくボディーもアルミ鋳物でできておりなかなかの代物だが、
レンズが熱でとろけるという凶悪な一面も・・・
デイトナ 電気式タコメーター
簡単な配線作業で取り付けられるタコメータ。バックライトがつくので夜でも見えるし精度もなかなかのもの。
どうやってもスケールの半分程度までしか使えないのが唯一悲しい。
POSH マスターシリンダー
レーシーな別体式。制動力が強力になるということはないが、
レバー比の関係なのか効きがリニアで、レバーを引けば引いた分だけ正確にブレーキが効く感じ。
NRS バックステップ
現在生産中止。純正のアメリカンライクなステップ位置から、普通のロードスポーツタイプのステップ位置になる。
身長170ｃｍ程度だと膝の曲がりが少し窮屈。ステップ自体は倒れないので取り回しの時に足をぶつけることも度々。
動作はスムースでありセパハンにするなら必須の一品。
トマゼリ セパレートハンドル
セパハンにするならこれがお勧め。マグラタイプとは異なり絞り角だけでなく垂れ角も調整可能.。
NRS シングルシート
ボルティーのシートとしてはかなりレアなシングルタイプ。
座面が薄く最初は固い印象を受けるが、スポーツ走行には最適。ツーリングでも特段問題なし。
純正よりもかなり低くなるので足つきは「べったり」。
POSH ライセンスプレート
最もお薦めするアフターパーツ。というよりむしろ必須の品。
純正ではナンバープレートが剥き出しで装着されるので、何かがぶつかった拍子に簡単に折れ曲がりますし、
振動でねじ穴から割れてきます。メーカを問わず必ず付けましょう。
ブルックランズ マスコットカウル
SR用ミニカウル。取り付けにはステーの加工が必要です。嗜好に合わせて左右を少し削って取り付けています。
小さいながらもしっかりと風防機能を示し、高速走行では格段に疲労度が違います。
K&H FRPサイドカバー
隠れカスタムパーツ（嘘）。形状的には純正よりも丸みがありグラストラッカーのものに近いです。
ボルティー用なので無加工で取り付け可能。
PLOT オイルクーラー
油温計は付けていないので定量的な効果は分かりませんが、
走行後はクーラー部がかなり熱を持つことからも結構効いている感じ。それなりに重いので若干フロントヘビーになります。